歷史已教會我們永遠不會低估現代汽車公司實現其野心的能力。當我坐在這裡，思考新創世紀品牌在高級汽車市場上的未來時，這從來都不是很真實，這是我從領導日產的“ Infiniti”品牌的時間裡知道的。
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從廣義上講，全球汽車市場分為四個層，“入口”（DACIA等），“群眾”（福特等），“ Premium”（BMW等）和“豪華”（Rolls-Royce等） 。儘管有很多人被降級，但很少有品牌上升的例子。過去的表演告訴我們，創建一個真正的大眾市場高級品牌是一個巨大的挑戰。
前兩個創世紀模型的定價揭示了
歷史書籍以失敗的嘗試而感到困惑。無論是林肯，凱迪拉克，阿庫拉，英菲尼迪，瑪莎拉蒂，甚至是雷克薩斯，都沒有達到寶馬和梅賽德斯的緩存。
也許最接近大眾集團內的奧迪，其中是創世紀的秘密劇本。
“溢價”意味著在每個級別的“質量”方面的行為不同，很少有製造商準備這樣做。在日產，我經常面臨在每個季度結束時“換幾輛汽車”的壓力，以幫助集團的收入。當然，這成為折現價格和批發車輛進入銷售網絡的代碼，而無需進行相應的零售銷售。
最終，這會損害汽車的殘差價值，從而損害了品牌。我敢肯定，Genesis管理層將面臨類似的壓力，以“接受現代零件垃圾箱的成本節省協同效應”，或通過打折批發來出售幾個單元。創世紀成功的關鍵將是能夠使管理層與這些壓力隔離，以及現代主董事會在允許品牌成熟的情況下耐心等待。至少到目前為止，這些跡像很好。
單擊此處以靠近新的創世紀GV70 SUV …