變得更嚴格，將來必須實現更嚴格的排放目標。 。還將更新年度的道理檢查，以確保檢查安全技術的最新發展，以確保正確的操作。
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DVSA的MOT政策負責人尼爾·巴洛（Neil Barlow）表示：“在安全系統和排放方面，MOT都需要更改。”
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Barlow說：“製造商付出了很多努力，以開發一些具有內燃機的現代汽車上的漂亮刺耳的技術。” “我們可能希望更好地檢查這些系統是否會按設計工作。”
巴洛補充說，儘管“在加強測試方面沒有立即有任何立即”，但他“渴望我們朝著更嚴格的排放測試和對安全系統的檢查進行檢查。
MOT測試不太可能變得如此嚴格，以至於汽車在經過類型批准過程時必須達到他們擊中的排放限制，因為發動機磨損和降解的其他方面意味著隨著年齡的增長，汽車通常會變得更加干淨。
巴洛說：“顯然，這不會恢復工廠的設計，並且必須是一項為行業負擔得起的服務。”他補充說：“沒有計劃有一個日期，但這是旅行的方向 – 排放將是檢查的必不可少的事情……。排放水平…我們必須檢查汽車在設計時是否正在執行。”
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巴洛說：“那些政府的目標是我們的，這是由國家的集體利益驅動的，部分是由國家排放目標驅動的。他們適合我們和我們的健康。這不是要實現嚴厲的政府目標，而是要改善我們的健康狀況，如果我們能夠按照自己的設計來保持更好的工作狀況，那應該是一件好事。”
高級安全系統將在MoT時檢查
從2022年開始在歐洲出售的所有新車都必須擁有多個安全系統，包括智能速度支持（一種速度限制器）以及自動緊急制動和車道保管援助。諸如此類的系統擬合的系統可能會在將來構成MOT測試的一部分，儘管尚待檢查哪些技術。
巴洛說：“我們談論緊急制動。” “從駕車者的角度來看，您可能會說‘好吧，我希望這將經過測試’。但是它的故障模式是什麼？我們有一段時間的服務經驗如何？它實際上出錯了嗎？它以什麼方式出錯？
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“我們要測試的東西是確實出錯的東西。測試事物沒有意義，這些內容被證明是非常可靠的。我並不是說[AEB]是其中的一個或另一個。但是我們需要確保它基於證據，包括我們在測試中的內容。”
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Barlow強調，基本檢查，例如確保Tyre-Streads具有適當的深度，這始終是MOT的核心，他說：“基礎知識確實很重要，我們不想失去這些。”
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